“.58万买的车，现在二手车商只给10万，还要挑车况。”

凌晨一点，深圳比亚迪车主群跳出这条消息，瞬间刷屏。

有人甩出一张4S店报价单：2025款宋L DM-i 160km超越型，裸车13.18万，落地14.1万，比指导价直降4.7万。

群里瞬间炸锅——“背刺”“韭菜”“连夜掉价3万”的表情包疯狂刷屏，有人直接@销售：“你不是说年内不会改款吗？”

这不是第一次，也不会是最后一次。

2024年7月25日宋L DM-i上市，160km版本官方标价16.58万，销售端一分钱不让，还要加装潢。

三个月后，暗降1万送全险；六个月，智驾版悄悄到店，老款开始“清库”；十个月，也就是现在，现金优惠4.7万，14万就能开走。

节奏快到让车主怀疑人生：油车时代三年一改款，新能源直接压缩到季度迭代。

更扎心的是配置。

新款多了“天神之眼”高阶智驾、城市记忆行车、哨兵模式，芯片换成Orin-X，老车主连OTA门票都没有。

硬件缺席，软件再强也白搭，等于花16万买的顶配一夜之间变成“上古机型”。

二手车市场最现实：2024年9月上牌的160km超越型，里程不到一万公里，车商一口价10万，爱卖不卖。

四个月亏掉6万，平均一天跌500，比P2P还刺激。

有人去投诉，销售甩锅厂家：“官方没降价，是经销商让利。”

厂家客服更干脆：“价格由市场决定，我们无权干预。”

车主把聊天记录和购车合同打包发到12315，得到的回复是“商业行为，建议协商”。

车质网数据显示，2025年1-3月宋L DM-i“背刺”投诉量冲进新能源TOP3，仅次于两款网约车爆款。

深圳南山的王先生算了一笔账：

去年12月提车，落地17.2万，贷款11万，月供2300。

今年3月想换智驾版，二手车评估10万，倒欠银行1万，相当于四个月白干。

他在小红书发视频吐槽，播放量破百万，评论区两极：

“早买早享受，晚买享折扣”派和“韭菜团结起来维权”派吵了三千楼。

王先生的遭遇不是孤例。

广州白云的网约车司机阿锋，2024年10月一口气提了两辆160km超越型跑滴滴，单价16.2万。

现在同款新车14万落地，公里数0，质保更长，智驾更强。

阿锋每天出车14小时，流水600块，扣掉租车成本，相当于给比亚迪打工。

“再降一次，我就把车顶盖掀了直播砸车。”他在抖音直播时放出狠话，当晚收到两千个嘉年华。

厂家为什么敢这么降？

成本账面上写得清楚：刀片电池、八合一电驱、DM5.0全是自研，规模一上来，成本直线往下掉。

乘联会数据显示，宋L DM-i上市首月销量1.2万，次月冲至2.1万，产能爬坡后月产能可达3万。

单车固定成本被摊薄，比亚迪有底气把价格当武器。

友商最怕的就是这一点：它降2万还有利润，别人降1万就见血。

零跑C11、五菱星光、深蓝S7集体躺枪。

宋L DM-i 14万落地的消息一出，五菱连夜发“保价宣言”：4月30日前购车，官方降价双倍补差。

零跑更直接，经销商暗补1.5万，再把置换补贴提到6000，只求别被比亚迪抢走订单。

深蓝销售在直播间喊话：“我们8155芯片+后驱，宋L还是前驱，买谁自己看。”

弹幕飘过一句：“前驱后驱不重要，便宜才是真香。”

价格屠刀之下，老车主成了代价。

北京朝阳区，一位2024款车主把比亚迪LOGO贴成绿色，车尾加一行字：“韭菜认证，离远点。”

照片冲上微博热搜，开云app阅读2.3亿。

有人评论：“买特斯拉也被割，但人家割完还给FSD体验券，比亚迪割完连智驾门票都不给。”

这条评论被点赞7万。

厂家并非没有听见骂声，只是选择用另一种方式回应。

2025款智驾版上市当天，比亚迪官方微博发海报：“技术平权，全民智驾。”

评论区前排全是老车主刷屏“退差价”，官方一条没回。

下午，客服悄悄给部分投诉车主打电话，送两次保养+千元充电卡，条件是把投诉撤了。

有人接受，有人拒绝，拒绝的人被拉进“维权2群”，人数一晚破千。

维权律师李斌说，汽车降价本身不违法，但若销售存在“短期内不会改款降价”的口头承诺，可能构成欺诈。

他手里已有37份委托书，准备集体诉讼，要求按补差价或回购方式赔偿。

比亚迪法务部回应：欢迎走法律途径。

一句话把皮球踢回给法院。

另一边，二手车商笑得合不拢嘴。

深圳西丽二手车市场，2024款160km超越型批发价9.5万，零售挂10.8万，一周卖三台。

车商阿涛说：“新车越便宜，二手越好卖，只要价格到位，不愁接盘。”

他指着一排宋L DM-i：“这批车公里数都不过万，电池终身质保，对于买家是真香，对于原车主是真疼。”

更魔幻的是金融方案。

为了冲销量，比亚迪金融把两年免息门槛降到5成首付，旧车置换再加6000补贴。

等于老车主亏掉4万，新车买家再省6000，同一辆车，买的时间不同，命运天壤之别。

有人调侃：“比亚迪把价格玩成股票，抄底的人狂欢，山顶的人站岗。”

股票市场的反应更直接。

降价消息传出次日，比亚迪A股跌2.7%，市值蒸发200亿；

同期，竞争对手股价集体下挫，长城跌4%，吉利跌3.5%，广汽跌2.9%。

资本用脚投票：价格战一起，利润表都要见血。

车主和友商都在熬，比亚迪自己也在熬。

2025年Q1财报电话会上，王传福说：“5年是新能源生死年，月销不冲40万，就冲不进决赛圈。”

话放这儿，意味着降价不会停，背刺不会完。

老车主的维权群还在进人，每天99+的消息里，最高频的一句是：“下次换车，再也不买比亚迪。”

可到了周末，4S店看车的人还是挤爆，销售朋友圈发图：“智驾版现车仅剩3台，手慢无。”

韭菜骂归骂，身体很诚实。

友商恨归恨，跟进不敢慢。

14万买160km插混SUV，智驾硬件拉满，油耗4字头，绿牌免购置税，性价比这张牌被比亚迪打到极致。

至于是福是祸，不同立场的人给出不同答案：

新车主说真香，老车主说真疼，友商说真狠，二手车商说真爽。

唯一确定的是，下一轮降价通知，随时可能弹出。

手机一震，群里有人@全体：“销售刚透露，5月清库再降3000，要不要等等？”

屏幕外的老车主看着车库里的2024款，默默把群消息设成免打扰。

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车灯映出绿牌上的“D”，像一把倒刺，提醒他：

在这个市场，时间从来不是朋友，价格才是。

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