引言：曾经加价3万抢着买，现在降8万没人要？

艾力绅这车，老司机都懂。

三年前买它，得托关系、加价、排队，黄牛手里的现车能比指导价贵出三四万。那会儿谁要是开一台艾力绅，朋友圈晒图都能收获一片”有品位”的评论。

但你猜怎么着？2025年初，这车终端优惠干到了8.6万。指导价29.48万起步的车，现在21万出头就能开走。这价格，搁三年前说出来，4S店销售能笑出声。

更让人意外的是，降成这样了，展厅里看车的人还是稀稀拉拉。

有个段子最近在车友群里传疯了：以前是”您好，艾力绅要加价两万，您考虑一下”;现在变成了”哥，再送您一次保养，今天能定吗？”

到底发生了什么？这车是真不行了，还是价格终于回归理性了？今天咱就掰扯清楚——艾力绅这波”跳水”，普通人到底能不能抄底。

好端端的”保值神车”，怎么就不香了？

要搞明白艾力绅为啥降价，得先看看它的对手们这两年干了什么。

2024年下半年开始，国产新能源MPV像是约好了似的，一波接一波往市场里冲。腾势D9、极氪009、小鹏X9，个个来势汹汹。

这帮”新势力”有多能打？举个例子，腾势D9优惠完30万落地，车里标配冰箱、大彩电、电动按摩座椅，还有华为那套辅助驾驶。你坐进去，感觉不是在开车，是在开移动豪华包厢。

反观艾力绅呢？中控屏幕还是那块用了好几年的10寸小屏，车机系统卡得像2015年的安卓机，语音助手喊三遍都不一定搭理你。这对比，换谁心里都得犯嘀咕。

还有个更致命的问题——保值神话破了。

以前大家愿意加价买艾力绅，有个很现实的考量：这车开三年卖掉基本不亏钱。二手车贩子抢着收，价格坚挺得像金条。

但从2024年开始，画风突变。一年车龄的准新艾力绅，二手价比新车低了六七万。这意味着什么？意味着你今天加价买的车，明年可能亏得更惨。光环一没，谁还愿意当冤大头？

说白了，本田不是良心发现要让利。是被逼的，不降价，展厅就真成停车场了。

抛开降价不谈，这车本身到底有没有料？

聊完了市场大环境，咱说回艾力绅这车本身。能火这么多年，总归有两把刷子。

先说动力系统。艾力绅用的是本田那套i-MMD混动，2.0L发动机配电机，综合油耗百公里5升出头。这数据什么概念？一箱油能跑800公里，比纯油车省了将近一半。

而且这套系统开起来挺高级。低速走走停停的时候，基本靠电机驱动，安静得跟开电车似的。上了高速，发动机介入，动力储备也够用，超车不费劲。两种模式切换，你坐在车里几乎感觉不到顿挫。

再说空间。MPV嘛，空间才是核心卖点。艾力绅轴距2900mm，第二排座椅能前后滑动、靠背角度随便调，坐进去跟躺在头等舱似的。第三排也不是摆设，1米75的成年人坐进去，膝盖不会顶着前排靠背。

这两点，放到今天依然能打。但短板也是真的明显。

智能化这块，艾力绅简直是2025年的活化石。没有高速领航辅助，没有自动泊车，连个像样的语音交互都没有。你跟它说”导航去机场”，它大概率回你一句”请重复一遍”。

跑长途的时候，这种落后感会被无限放大。别人的车能自己保持车道、自动跟车，你得全程握着方向盘、盯着前车屁股。开个四五百公里下来，手酸脖子疼，累得够呛。

这就是艾力绅现在最尴尬的地方：机械素质没毛病，但软件体验差了一个时代。

20万出头的落地价，到底值不值得冲？

好，现在来算笔账。

以2025款艾力绅锐·混动豪华版为例，指导价32万左右，开云官方体育app终端优惠8万多，裸车23万出头。加上购置税、保险、上牌这些乱七八糟的费用，落地大概25万左右。

这个价格能买到什么？

如果你看合资MPV，别克GL8入门版落地32万往上走，比艾力绅贵了将近7万。丰田赛那优惠完也要28万起步，这么一比，艾力绅确实算便宜。

如果你看国产新能源MPV，腾势D9优惠完30万落地，小鹏X9要35万。价格上，艾力绅还是有优势。

但账不能只算购车成本，用车这块，差距就出来了。

艾力绅混动虽然省油，但每公里油费算下来也要4、5毛钱。纯电MPV呢？家里有充电桩的话，每公里成本可能就1毛钱。一年跑两万公里，光油钱就差出七八千。开五年，差价够买个不错的电动车了。

还有个隐性成本：时间和精力。艾力绅没有高级辅助驾驶，长途全靠自己开;新能源MPV有高速NOA，跑高速能省不少心。这种差异，跑一两次可能感觉不明显，但累积起来，体验差距是实实在在的。

所以，这车适合什么人？

经常跑长途、沿途充电不方便的，艾力绅的混动系统确实省心。对智能化没太大需求、就想要个皮实耐用的家用MPV，这价格也挺合适。

但如果你家里能装充电桩，平时主要在市区通勤，那新能源MPV可能更划算。没有标准答案，关键看你自己的用车场景。

网上吵成一锅粥，这车到底是”捡漏”还是”接盘”？

艾力绅降价的消息出来后，各大论坛评论区炸了。

有人说这是捡漏的好时机。”25万落地的合资混动MPV，本田的三大件，开十年不用大修，这不比那些电车香？””我爸妈对新能源有心理障碍，觉得电池不安全，买艾力绅正好，老人坐着也踏实。””纯电车跑长途太折腾了，服务区充电排队能排半小时，艾力绅加油三分钟走人，省心。”

也有人觉得现在入手就是接盘。”2025年了还买油车，三年后二手车贩子都不收，你信不信？””本田那个车机，用过的都知道有多难受，就这配置还卖20多万，国产车10万的车机都比它强。””现在不是最低价呢，等等党永远不亏，年底冲量的时候没准还能再砍一刀。”

还有一种声音挺有意思。”其实不用纠结油车电车，关键看你用车场景，家里没充电条件的，买电车才是受罪。”

这话说到点子上了。买车这事儿，没有绝对的对错。

你要是那种一年就跑几千公里、平时都在市区转悠的，买艾力绅确实有点浪费，换个便宜的代步车绑绑有余。你要是经常跑长途出差、途经的地方充电桩还没普及的，艾力绅的混动系统反而是优势。

别被网上那些极端言论带节奏。实际去试驾一圈，坐进车里感受感受，比看一百篇测评都管用。

合资MPV的”黄昏”来了？

回过头看，艾力绅这波降价，其实是整个合资MPV市场困境的缩影。

三年前，艾力绅、奥德赛、GL8这些车，基本垄断了国内高端MPV市场。想买？加价排队。敢还价？销售翻白眼。

现在呢？腾势D9月销过万，小鹏X9供不应求，连理想都开始做MPV了。国产新能源的产品力越来越强，配置越堆越高，价格还往下打。合资品牌的溢价空间，被一点点挤没了。

但话说回来，艾力绅真的一文不值了吗？倒也未必。

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机械素质扎实、可靠性高、乘坐舒适——这些优点并没有因为降价就消失。对于那些不追求智能化、只想要一台省心代步工具的人来说，25万落地的艾力绅，依然是个靠谱的选择。

关键在于你得想清楚自己要什么。想要最新的科技体验？那艾力绅确实不是最优解。想要一台开十年不用操心的家用车？它还是能打的。

至于这价格是不是”底”了，谁也说不准。可以确定的是，合资品牌的好日子，确实是到头了。以后买车这事儿，只会越来越实惠，对于消费者来说，这是好事。

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