仁川国际机场去年在旅客吞吐量方面创下了自2001年开港以来的历史最高纪录。长假黄金周、中国团体游客免签入境、K-pop和韩剧热潮等似乎产生了影响。

仁川国际机场公社25日宣布，去年实现了有史以来最高的7407.1475万人次旅客吞吐量，与之前最高的2019年（7116.9722万人次）相比增长了4.1%。

去年，中国游客的涌入和韩国国民前往中国旅行的需求增长尤其影响显著。去年中国旅客（1235.6734万人次）较前一年增长了22.6%，是各区域航线中增幅最大的。韩国于去年9月、中国则于前年11月各自对对方国家实施了阶段性免签措施。日本旅客（1857.8176万人次）也较前一年增长了4.7%。分析认为，这主要是因为美元汇率上涨等因素，导致韩国国民更多选择前往日本而非美洲或欧洲旅行。此外，去年春节和中秋假期异常长，也增加了韩国国民的海外旅行需求。

与大多数航线呈现增长趋势不同，东南亚航线去年旅客吞吐量为1978.6272万人次，较前一年（2103.6705万人次）减少了5.9%。分析认为，由于柬埔寨有组织犯罪事件导致对当地治安的担忧扩散，韩国国民的旅行需求因此下降。

仁川机场在“单日旅客吞吐量”方面也于近期再次刷新了历史最高纪录。本月4日（周日）的旅客吞吐量达到23.9万人次，为开港以来最高。

尽管有这样的繁荣景象，但仁川机场内部氛围并不乐观。原因在于机场旅客正在快速增长，开云app而政府实际上却回避了关于仁川机场扩建的讨论，转而专注于加德岛新机场建设和激活地方机场。

目前年旅客吞吐能力为1.06亿人次的仁川机场，按照当前的增长速度，预计将在2033年前后达到饱和。考虑到新建航站楼和跑道需要8年以上的工期，现在就应该动工。然而，韩国国土交通部去年12月发布的航空领域最高层级计划——《第4次航空政策基本计划（2025-2029年）》中，并未包含仁川机场扩建项目。

取而代之的是大部分关于“新机场建设”和“激活地方机场”的项目。其目的在于集中资源投资地方机场，以促进地区均衡发展。这与一直以来政府将仁川机场“培育为东北亚枢纽机场”为目标，始终将仁川机场扩建作为核心任务的做法形成了鲜明对比。

问题在于，如果仁川机场不能及时扩建，可能会失去相对于外国机场的竞争力。尤其有人担心其“东北亚中转枢纽”的地位可能会让位于中国机场。实际上，上海、北京、广州、南京等中国主要机场正凭借本国航空公司的“低价机票”，快速增加从亚洲出发、经由中国前往欧洲和美洲的长途国际航线中转班次。韩西大学航空产业工程系的金渊明教授表示：“韩国的最大竞争对手是中国和日本，不能以发展地方机场为由，抑制仁川机场的扩建。”

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