捷尼赛思G90 Wingback：一台注定卖不动的车，却可能是韩系豪华最后的倔强

恕我直言，捷尼赛思G90 Wingback这车，从商业角度看基本就是个笑话。73.4万起的定价，3.5T V6的动力，猎装车的定位——每一个选择都在精准避开中国市场最肥的那块肉。但恰恰是这种＂自杀式＂的产品策略，让我看到了韩系豪华品牌最后的尊严。

先看数据。2025年1-11月，捷尼赛思在华总销量不足2000辆，这是什么概念？同期宝马5系一个月就能卖1万多台。品牌都快凉透了，还在推百万级燃油猎装车？这不是找死是什么？

但问题就在于，捷尼赛思根本没打算靠这车走量。设计主管Luc Donckerwolke说得够直白了：＂Wingback不是为了取悦所有人。＂这话翻译过来就是：老子知道卖不动，但老子就是要做。

为什么？因为猎装车从来就不是销量担当。你看看奔驰CLS Shooting Brake、保时捷Panamera Sport Turismo，哪个不是月销三位数的货？但这些车存在的意义，是给品牌＂抬轿子＂。它们用最激进的设计、最不计成本的工艺，告诉全世界：我们玩得起。

捷尼赛思现在最缺的，恰恰就是这个＂玩得起＂的姿态。在中国市场，它已经被贴上了＂高级现代＂的标签，再怎么堆配置、降价格，都改变不了消费者心里的那道坎。这时候推出一台G90 Wingback，就是在用最极端的方式宣告：老子不是来跟你们卷性价比的，老子是来定义什么叫豪华的。

这招狠在哪？狠在它明知道会输，开云官方体育app还要下注。狠在它用一台注定小众的车，去赌那些真正懂车、有钱又不想随大流的＂超级玩家＂会不会多看它一眼。这种＂宁为玉碎＂的打法，比那些天天喊着＂颠覆BBA＂却只会降价减配的品牌，不知道高到哪里去了。

但现实很残酷。我查了最近的用户投票，假设价格相近，80%的人宁愿选二手奥迪RS6 Avant也不会碰G90 Wingback。品牌认知度低、二手车残值差、经销商网络薄弱——每一个都是致命伤。更别提在中国市场，大排量燃油车正在被政策一步步逼到墙角。

所以这车注定是个悲剧？不，我倒觉得它可能成为韩系豪华车历史上最有辨识度的一笔。因为它做了所有＂聪明人＂都不会做的事：在电动化浪潮中坚持燃油，在SUV当道的年代押注猎装，在品牌低谷期还敢定高价。

这种＂反市场＂的勇气，本身就是一种豪华。

当然，我绝不建议普通人去买这车。73.4万起的价格，你加10万就能上保时捷Panamera Sport Turismo，品牌溢价、社交价值、二手残值全方面碾压。但如果你是个已经拥有BBA、厌倦了随大流、愿意为独特设计买单的＂收藏家＂，G90 Wingback可能是这个价位最值得玩味的玩具。

说到底，豪华车的本质从来不是性价比，而是＂我敢，你不能＂。捷尼赛思用G90 Wingback证明了它敢，这就够了。至于能不能反杀德系？别闹了，它压根就没想赢这场仗。

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它要的，只是让那些嘲笑韩系豪华的人闭嘴——哪怕只有一秒钟。

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